Астуджальная кашуля адліта як у галоўцы блока цыліндраў, так і ў блоку цыліндраў дызельнага рухавіка. Пасля таго, як астуджальная вадкасць пад ціскам вадзянога помпы паступае ў астуджальную кашулю цыліндру праз размеркавальную трубку. Астуджальная вадкасць паглынае цяпло ад сценкі цыліндру падчас патоку, яе тэмпература павышаецца, а затым паступае ў астуджальную кашулю галоўкі цыліндраў, паступае ў радыятар праз тэрмастат і трубку. Адначасова, з-за кручэння вентылятара, паветра праходзіць праз радыятар, дзякуючы чаму цяпло астуджальнай вадкасці, якая працякае праз радыятар, бесперапынна рассейваецца, і тэмпература зніжаецца. Нарэшце, яно пад ціскам вадзянога помпы зноў трапляе ў вадзяную кашулю цыліндру, так што бесперапынная цыркуляцыя павялічвае хуткасць дызельнага рухавіка. Для раўнамернага астуджэння пярэдніх і задніх цыліндраў шматцыліндравага дызельнага рухавіка дызельныя рухавікі звычайна абсталяваны вадаправодам або літой размеркавальнай камерай для вады ў блоку цыліндраў. Вадаправод - гэта металічная труба, уздоўж падоўжнага цеплавога выхаду, чым большы помпа, тым большая сіла астуджэння кожнага цыліндру да і пасля, тым раўнамерней астуджаецца ўся машына.
Час публікацыі: 16 верасня 2025 г.